Паллетные стеллажи хранят груз на поддонах и дают технике управляемый доступ к каждому месту или ко всей глубине ряда. Видов у них два, и различаются они одним: как именно погрузчик добирается до нужной палеты.
Тип выбирают раньше, чем считают размеры и смотрят цены. Сначала описывают, как товар движется по складу, и только потом подбирают под это конструкцию. Ошибка с типом обходится дороже ошибки с моделью: секцию докупают не останавливая работу, тогда как смена типа означает демонтаж всей линии.
Какие бывают паллетные стеллажи для склада по способу доступа
Фронтальные открывают каждую палету прямо из прохода. Рама и траверсы образуют отдельную ячейку под конкретный поддон, поэтому любое наименование снимают, не переставляя соседнее. Высоту яруса задают положением траверсы, так что ячейку подгоняют под фактическую высоту груза.
Набивные Drive-In убирают часть проходов: погрузчик заезжает в канал и ставит палеты одну за другой вглубь ряда. На той же площади помещается заметно больше поддонов, но достать конкретную палету можно только в том порядке, в каком её туда поставили.
Третьего вида нет. Всё остальное, что стоит рядом на складе, работает с грузом без поддона и к паллетным системам не относится. Это не терминологическая мелочь: сборно-разборные паллетные системы проектируют по ДСТУ EN 15512, и стандарт написан именно про них.
Вместимость паллетных стеллажей: считают по обороту
Самый частый способ ошибиться на старте – взять грузоподъёмность из паспорта и умножить на число ярусов. Получится красивое число палетомест, которое склад никогда не увидит в работе.
Вместимость определяют номенклатура и оборот. Одна и та же палета ведёт себя по-разному на складе с широким ассортиментом и на складе однородного запаса: в первом случае сотрудник должен быстро достать конкретную позицию, во втором важнее уместить больше поддонов на той же площади.
Начните с трёх вопросов к потоку:
- Сколько наименований лежит в зоне хранения?
- Как часто забирают палету каждого наименования?
- Можно ли ставить одинаковый товар друг за другом, не рискуя, что нужная палета окажется в глубине?
Ответы покажут, где нужен прямой доступ, а где хранение можно уплотнять. Грузоподъёмность важна, но она проверяет уже выбранное решение: тип задаёт операция, а цифра в паспорте лишь подтверждает, что конструкция выдержит груз.
Отдельно закладывают сезон. Склад, рассчитанный ровно под среднемесячный остаток, в пик встаёт: палеты некуда ставить, и их складывают в проходах. Техника после этого теряет доступ к целому ряду, а не к одной ячейке. Считать стоит по загрузке пикового месяца, иначе плотность, добытая правильным выбором типа, уйдёт на аварийное хранение в проездах.
Фронтальные ряды: прямой доступ к каждому поддону
Фронтальные паллетные стеллажи собирают из рам и траверсов. Траверсы переставляют с шагом 75 мм, поэтому уровень подстраивают под высоту конкретной палеты и не оставляют пустой объём над грузом.
Основные размеры, с которыми работает проект:
| Параметр фронтальной секции | Значение |
|---|---|
| Шаг регулировки траверсы | 75 мм |
| Длина секции | 1220–3600 мм |
| Глубина секции | 1000 или 1100 мм |
Тип уместен, когда ассортимент широкий, а оборот каждого наименования небольшой. Сотрудник видит палеты из прохода, не заезжает в канал и не переставляет чужой товар, чтобы добраться до нужного. Для запчастей, напитков, упаковки или товара разных партий это обычно важнее максимальной плотности.
Шаг регулировки имеет прикладное значение при компоновке ярусов. Палеты одного склада редко одинаковы по высоте: короб с фурнитурой и мешок с сырьём занимают разный объём. Возможность переставить траверсу мелким шагом означает, что над каждым грузом не остаётся пустого воздуха, и под тот же потолок входит на ярус больше.
Отдельно проверяют распределение нагрузки. Паспортная цифра относится к грузу, равномерно разложенному на пару траверсов; одна тяжёлая точка посередине ведёт себя иначе. Если на уровень ставят два поддона разной массы или груз со смещённым центром, это закладывают в проект заранее, пока схема ещё на бумаге.
Длину секции подбирают после того, как палеты разложили в ряду. Число мест в секции должно соответствовать фактическим поддонам и способу их установки, поэтому схему с одного склада не переносят на другой без проверки.
Когда Drive-In оправдан для однородного запаса
Набивные глубинные стеллажи Drive-In образуют каналы, куда погрузчик заезжает вместе с палетой. Исполнения два. В тупиковом канале техника заезжает и выезжает с одной стороны, поэтому палета, поставленная первой, выйдет последней – это схема под запас, который отгружают партией. В проходном канале загрузка и отбор разнесены на противоположные стороны ряда, и первой выходит та палета, что зашла раньше; такую схему берут под товар со сроком годности.
Глубина канала лежит в диапазоне 615–1100 мм, а рабочая высота конструкции доходит до 13000 мм.
Главное в Drive-In – это обмен. Чем глубже ряд, тем меньше площади съедают проезды и тем дешевле обходится палетоместо. И тем дольше доставать отдельную палету. Два плюса одного решения здесь не складываются: это компромисс, и он должен быть осознанным.
Поэтому в глубинную систему не переносят ассортимент, где кладовщик каждый день ищет разные артикулы. Плотность тогда становится помехой: техника заезжает в каналы, а персонал ждёт доступа к палете, оказавшейся за другими.
Глубину канала тоже не берут максимальную. Рабочее правило простое: канал делают такой глубины, сколько палет одного наименования реально отгружают одной партией. Канал на восемь палет под позицию, которую забирают по три, означает, что две последние будут лежать за чужим товаром, и схема начнёт тормозить уже на втором месяце.
Есть и отличие, о котором вспоминают после монтажа. Во фронтальном ряду погрузчик работает из прохода и конструкции не касается. В Drive-In он заезжает внутрь, поэтому стойки в канале принимают на себя случайные удары – защита стоек и точность монтажа здесь не опция, а часть рабочей схемы. Допуски монтажа паллетных систем задают ДСТУ EN 15620 вместе с ДСТУ EN 15629.
Сюда же относится пол. Глубинная система нагружает основание точечно через стойки, и техника внутри канала едет по тому же полу с грузом наверху. Перепады и трещины, незаметные при напольном хранении, в Drive-In оборачиваются перекосом стойки. Поэтому состояние основания проверяют до монтажа: на этом этапе исправление обходится ремонтом пола, позже – демонтажем ряда.
Как разделить склад между двумя типами паллетных стеллажей
Смешивать эти два вида на одном складе нормально. Активная зона и зона запаса – это два способа работы с палетой, и соседствуют они по расчёту.
У зоны комплектации оставляют фронтальные ряды, а одинаковые палеты с низкой ротацией отводят вглубь. Так площадь работает на запас, а рабочее время погрузчика – на отбор.
Разводить зоны нужно и по маршруту, не только по метрам. Если пополнение активной зоны идёт через тот же проезд, которым отгружают резерв, две операции начнут ждать друг друга в самый нагруженный час. Проще заранее назначить, откуда заходит приёмка, а откуда забирают на отгрузку, и проверить, что эти потоки не пересекаются в одной точке.
Ещё одна деталь, которую замечают уже в работе: маркировка. В глубинном канале сотрудник не видит, что стоит за первой палетой, поэтому обозначение наименования и партии на торце канала перестаёт быть формальностью и становится частью схемы хранения.
Границу между зонами проводят по обороту, а по товарной группе её не проводят. Одно и то же наименование может одновременно лежать во фронтальном ряду как активный запас и в глубинном канале как резерв – это рабочая схема, если пополнение между зонами описано и закреплено за конкретной операцией.
Пропорция между зонами не задана раз и навсегда. Чем шире становится номенклатура, тем больше склада уходит во фронтальные ряды: каждая новая позиция требует своего прямого доступа. Когда ассортимент сужается, а объёмы растут, выгоднее переносить часть мест в глубину.
Пересматривать такую раскладку стоит раз в сезон. Номенклатура меняется быстрее металла: позиция, которая в прошлом году двигалась раз в месяц, могла стать ежедневной, и тогда её место в глубине канала начинает тормозить весь отбор.
Расчёт на примере: как проверить проезд под конструкцией
Возьмём условный склад. Дано: 15 наименований по восемь палет каждого; девять наименований отгружают ежедневно, ещё шесть держат как запас и забирают примерно раз в месяц; погрузчик с проходной высотой 2,2 м.
Общая потребность – 120 палетомест. Активная часть занимает 72 места, резервная – 48. Активным нужен прямой доступ, поэтому их размещают во фронтальных рядах. Для резервных оценивают состав каждого канала: глубинная схема подходит только тогда, когда палеты в канале принадлежат одному наименованию или одной партии с предсказуемой очерёдностью отбора.
Шесть резервных наименований по восемь палет дают шесть однородных каналов. Именно так проверяют, отвечает ли глубинная схема потоку: в канале не смешивают товар, к которому нужно регулярно добираться вне установленной очереди.
Дальше схему привязывают к высоте. По ДБН В.2.2-43:2021 (пункт 5.2.3) габаритный проезд под полкой стеллажа должен быть минимум на 250 мм выше проходной высоты техники. Погрузчик с высотой 2,2 м требует просвета не меньше 2,45 м – это число прямо задаёт отметку первого уровня и ограничивает, сколько ярусов войдёт под потолок.
Техника и проходы задают схему рядов
Схему строят вокруг техники, которая будет работать в проходах. Высота подъёма погрузчика определяет, на какой уровень он реально поставит палету, а радиус разворота и габариты с грузом определяют ширину проезда. Если сначала расставить ряды, а технику подобрать потом, часть мест останется формально смонтированной и неудобной в ежедневной работе.
Раскладку проверяют на фактическом маршруте: от приёмки до ячейки, от ячейки до отбора и при пополнении запаса. Так находят ячейки, до которых техника не доберётся в реальном движении.
Пешеходное движение и движение техники оценивают отдельно. Для прохода сотрудника ДБН В.2.2-43:2021 (пункт 5.2.2) задаёт минимум: свободная высота от 2,1 м и ширина от 0,8 м. Проход под погрузчик считают по другим габаритам, и параметр, достаточный для человека, траекторию штабелёра не описывает.
Какие данные подготовить перед расчётом
К обращению подготовьте перечень наименований, число палет каждого, частоту отбора, габариты палеты, тип погрузчика и высоту помещения. Этого достаточно, чтобы разложить склад на две зоны: фронтальные ряды под активный ассортимент и Drive-In под однородный резерв.
Полезно добавить ещё две вещи, о которых вспоминают последними. Первая – план помещения с колоннами, воротами и местом приёмки: колонна посреди будущего ряда меняет раскладку сильнее любого параметра стеллажа. Вторая – как товар приходит: целыми палетами, коробками под перепаковку или смешанными поставками. От этого зависит, сколько места оставить под зону приёмки и не съест ли она ту площадь, которую планировали под хранение.
Если на складе есть груз, который на поддон не ложится, его хранение планируют отдельными системами – посмотреть их вместе можно в разделе стеллажи для склада.
Стоит понимать, чем именно оборачивается ошибка на этом шаге. Неточность с моделью закрывается докупкой секции: склад продолжает работать, пока привозят недостающие траверсы. Неверно выбранный тип так не исправляется – под него уже размечен пол, рассчитаны проезды и куплена техника определённой ширины, поэтому смена типа означает демонтаж линии и остановку зоны на время перестройки. Именно поэтому способ доступа согласовывают до заказа, пока правка стоит одной строки в схеме.
Соберите план, данные о палетах и технике, отметьте проблемные проезды и оставьте заявку в IndustrialWest. Компания больше 10 лет комплектует склады и проверяет проезды и высоту яруса до монтажа, пока изменить отметку связи ещё ничего не стоит.
